| Historia |
|
Grey-Hen perustettiin hieman yli 20 vuotta sitten tuottamaan tietoja vaihtoautomarkkinoiden hintakehityksestä autokaupan tarpeisiin. Yhtiö kerää sähköisesti erilaisilla toreilla myynnissä olevista autoista yksityiskohtaiset tiedot. Niiden avulla mitataan käytettyjen autojen markkinahintoja ja niiden muutoksia. Tiedot automallien ja tyyppien markkinahintojen muutoksista välitetään asiakkaille ohjelmistojen avulla. Autoliikkeet voivat varmistaa, että niiden myymät autot on hinnoiteltu järkevästi liikkeen ja liikeketjun omien tavoitteiden kannalta. Yli 50 vuotta autokaupassa on käytetty vaihtoautojen hinnoittelussa apuvälineenä erilaisia hintakirjoja ja hinnastoja. Monissa maissa hintakirjat ovat edelleen autokaupan raamattuja. Mutta toimintatavat ovat olleet muutoksessa jo yli 20 vuoden ajan. Autokaupassa tietokone on korvannut automyyjän kynän ja lehtiön. Käytettyjen autojen hintakirjakin on saanut uuden muodon. Se on internetissä oleva tietokanta monine sovelluksineen. Grey-Hen Suomesta Hollantiin Suomessa kehitetty vaihtoautojen hinnoittelujärjestelmä sai Suomen ulkopuolella ensiksi jalansijaa Hollannissa. Sikäläiset autoliikkeet olivat pieniä. Autokauppaa käyvän yrittäjän oli vaikea pysyä selvillä käytettyjen autojen markkinahintojen muutoksista. Lisää pulmia aiheutti se tosiseikka, että Hollannissa paikallismarkkinoiden hintaerot ovat jopa suurempia kuin Suomessa vaikka maa on pinta-alaltaan pienempi kuin Etelä-Suomen lääni. Saksan ja Belgian läheisyys vaikuttaa Hollannissakin käytettyjen autojen kauppaan tuntuvasti. Hollantilaiset autokauppiaat kiinnostuivat kuitenkin uudesta apuvälineestä, joka kertoi paikallisten markkinoiden ja koko maan hintatason jatkuvista muutoksista nopeasti. Ehkä asiaan vaikutti sekin, että kooltaan melko pieniä yrityksiä ei ollut paimentamassa autojen maahantuoja tai autotehdas. Autokauppiaiden oli selvittävä yksin käytettyjen autojensa kanssa. Siihen tarvittiin apuvälineitä. Grey-Henin tarjoamat apuvälineet erosivat kauppiaille tutuista hintakirjoista. Auto oli mahdollista hinnoitella autotyypeittäin paikallinen hintataso ja auton ajokilometrit, auton ikä ja ennakoidut korjauskustannukset huomioon ottaen. ”Hollantilaiset ottivat uudet apuvälineet aika innokkaasti käyttöön jo 10-15 vuotta sitten, kun aloitimme Hollannissa”, kertoo Grey-Henin toimitusjohtaja Mikael Teerilahti yrityksensä pääkonttorissa Espoossa. Ruotsalaiset takapajulassa Ruotsalaisetkin kiinnostuivat Grey-Henin uusista apuvälineistä. Mutta Ruotsissa Volvolla ja Saabilla on ”kotimaisina” valmistajina hyvin voimakas ote omissa ketjuissaan. Vastoin ennakko-odotuksia ei ollutkaan helppoa tunkeutua alueelle, jossa sananvaltaa käytti valmistaja omine näkökulmineen ja tietojärjestelmineen. Niinpä Grey-Hen opittiin tuntemaan aluksi Ruotsissa hintakirjana. Se tuntui melkoiselta taka-askeleelta Grey-Henin avainhenkilöiden mielestä. Mutta pakko siihenkin oli mukautua. Vaikka Grey-Henillä oli tietokoneissaan tarkat tiedot Ruotsin autokaupan sykkeestä ja tiedettiin tarkoin, mitä vaihtoautomarkkinoilla oli tapahtumassa, ruotsalaiset autokauppiaat halusivat vain kerran kuukaudessa ilmestyvää hintakirjaa. No, mikä siinä, sellaisiakin syntyy, jos sellaisiin halutaan tyytyä. Mutta painopistealueeksi Ruotsin markkinoita ei otettu. Grey-Hen herätti kuitenkin Ruotsissakin kiinnostusta. Mutta se syntyi aivan toisella taholla, kuin saattaisi odottaa. Mapeistaan ja konttoritarvikkeistaan sekä myöhemmin tietokoneiden myynnistä tuttu Esselte Ab, nykyisin Scribona Ab, alkoi tunkeutua informaatiotekniikan alueelle. Se osti Grey-Henin (joka silloin tunnettiin nimellä Autodata, virallinen nimi oli Suomen Autoalan tietopalveluverkko). Lordien käsiin Kun Scribona joutui muutaman vuoden päästä päätoimialallaan rakennepulmiin, se päätti luopua Autodatasta. Vaihtoautotoimintaan liityvä informaatiopalvelujen tuottaminen ei ollut ydinliiketoimintaa. Niin yhtiö Autodata myytiin englantilaiselle pörssiyhtiölle Kalamazoo plc. Kalamazoolla oli erittäin vahva ote 1990-luvun puolivälissä Englannin ja Ranskankin autokaupassa informaatiojärjestelmien sovellutusten toimittajana. Teerilahti uskoi aluksi, että lordit ovat huima mahdollisuus yhtiön uusina omistajina. Totuus oli toisenlainen. Tapahtui jotakin samaa kuin engelsmanneille omassa autoteollisuudessaan, Teerilahti kertoo. Vaihtoautojen liiketoiminnan ohjaamiseen kehitettyjä ratkaisuja ei haluttukaan ottaa vakavasti, vaikka niiden kehittämisestä vastannut yhtiö oli ostettu Kalamazoon salkkuun. Valmis ja toimiva ratkaisu oli Birminghamista katsottuna kehitetty miltei Pietarin porteilla - siis miltei Venäjällä. Se ei oikein sopinut lordien pirtaan. Eikä uskottavuutta lisännyt sekään, että Suomessa myytiin 90-luvun puolivälissä 60 000 uutta autoa vuodessa, kun Englannissa markkinoiden koko oli miltei 2,5 miljoonaa uutta autoa. Käytettyjen markkinat olivat moninkertaiset siihen verrattuna. Niinpä Kalamazoo uhrasi miljoonia puntia saman pyörän keksimiseen, joka oli jo miljoonilla kehitetty Espoossa toimivaksi ratkaisuksi. Ei siinä suomalaisten kokemus ja varoitukset paljoa painaneet. Grey-Hen myytiin Englannista USA:ssa toimivalle suurelle autoteollisuuden ja –autokaupan tietojärjestelmien toimittajalle. Sen logomerkki koristi mm. Williamsin F1-autolla ajavien kuljettajien haalareita ja autoja. Autokauppiaat eivät kuitenkaan osta logomerkkejä, vaan toimivia ratkaisuja. Espoossa havaittiin surullisina, että vaihtoautokaupan tunteminen ei ollut uuden jenkkiomistajan ydinosaamista. Niinpä oli aika yrittää palauttaa Grey-Hen takaisin perustajansa hyppysiin. Mikael Teerilahti osti yrityksen takaisin itselleen. Grey-Heniä koskevat päätökset tehtiin siitä alkaen jälleen Suomessa. Erilaisissa kansainvälisissä seminaareissa Teerilahti oli kertonut autokauppiaille uudenlaisesta tavasta kerätä tietoa markkinoista, jalostaa se ja antaa takaisin autokaupan käyttöön. Aluksi se oli kuulostanut omituiselta, mutta aikaa myöden samantapaisia ratkaisuja alettiin pyytää muuallakin Euroopassa kuin Suomessa oli jo kauan käytetty. Nyt Grey-Hen tekee kasvavaa yhteistyötä suurten englantilaisten vaihtoautomarkkinoille tietoa toimittavien yritysten kanssa. Englannissa käytetään edelleen hintakirjoja. Merkittävä osa niiden tietosisällöstä perustuu Grey-Henin keräämään ja analysoimaan tietoon Englannin vaihtoautomarkkinoista. Englannissa on Euroopan kehittyneimmät käytettyjen autojen markkinat. Hintakirjojen sisältämä tieto on nykyisin paljon pidemmälle jalostettuna automyyjien tietokoneissa. Siksi on helppo ymmärtää, miksi Grey-Henin informaatiota käyttää esimerkiksi hyvin suuri uusia ja käytettyjä autoja myyvä ketju Motors. Ecclestone? Teerilahden mielestä käytettyjen autojen informaatiopalvelut eivät vieläkään ole niin valmiita, etteikö uutta ja parempaa voisi koko ajan kehittää. Se on kuin F1-auton kehittämistä. Autokauppaa koskevat säännöt eivät muutu yhtä usein kuin F1-sarjan määräykset. Mutta kilpailuolosuhteet muuttuvat koko ajan sitäkin enemmän. Kilpailuvirasto on tutkinut Grey-Henin informaatiojärjestelmät ja tavat, jolla se jakaa markkinatietoja autokaupalle. Jokainen autokauppias hinnoittelee autonsa itse, eikä Grey-Hen voi eikä halua määrätä niiden myymien autojen hintoja, katteita eikä liiketoiminnan tavoitteita. Kilpailuvirastolla ei ollut huomautettavaa. Teerilahti on itse iässä, jossa moni autokaupan johtajista on nautiskellut jo vuosia eläkepäivistä. Mieleen tulee F1-sarjan omistaja sir Bernie Ecclestone, joka yli 70-vuotiaanakaan ei malta pysyä poissa F1-sirkuksesta. Autokauppa on melkoista sirkusta sekin. Teerilahtea vertaus huvittaa. Hän löytää itsestään kuuluisaan aatelismieheen verrattuna erottavia seikkoja yhtymäkohtia enemmän. "Suurin ero on siinä, että Ecclestone on tehnyt hommallaan miljoonia, mutta minä en”. Kirjoittanut: Jorma Viitanen, Tuulilasi.fi |
